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山西桥梁粘贴钢板加固   太原桥梁伸缩更换

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山西桥梁粘贴钢板加固的基本原理：

粘贴钢板加固法粘贴钢板加固是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构物形成整体，从而提高梁的承载能力是一种加固方法。若使用锚栓将钢板锚固在梁体上，则又称锚栓钢板法，这时钢板可适当厚一些。钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土结构抗弯刚度，使结构挠度减小，限制了裂缝的发展。并且施工时可以根据设计需要进行裁切钢板，有效的发挥粘钢构件的抗弯、抗压和抗剪的性能，受力均匀，不会在混凝土中产生应力集中现象，除此以外，该方法还具有施工简便，快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点。不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。

太原桥梁TST伸缩更换特点及工艺：

TST桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料，是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。也叫无缝伸缩缝粘接料

它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。

特点：

弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。

低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。

高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。

施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。

开放交通迅速： 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。

使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。

经济效益好：成本低廉。

施工工艺

1.切割槽口；根据桥梁的伸缩量，确定合理的槽口尺寸在确定了槽口的尺寸以后，在锯口的位置打上水线。然后用无齿锯沿线切割，保持槽口线平行。以保证桥头接缝的美观。

2.清洗、烘干：将切軎9好的槽口用清水冲洗干妆。无浮土及松散颗粒。为加快施工进度，可将冲洗干净的槽口用火烘干。注意控制蚺烤的时间，以免将槽口烤软变形。

3.涂粘合荆：将TST专用粘合剂均匀地辣在槽口的底部厦两侧。注意不要留有空自，防止1 1‘碎石与槽口结合不牢固而产生脱落。造成桥头接缝的破坏

4.放置海棉及锕盏扳：将粱（或板）于台背之间的缝隙用海绵填充。并用4—6wrn厚的钢板（钢板的宽度根据缝的宽度来定，一般为15era左右）盏住，防止碎石等颗粒掉^，影响檗的伸张。

5.主层施工：选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石，要求压碎值不大于30%，针片状含量步于15—20% ，且具有良好的级配。石料的级配可参照表二执行。石子必须清洗、加热，加热的温度为100—150℃ 将加热的碎石均匀地放置于槽中，立即灌人19D 21O℃ 的TST溶驶。流动的TST 交替立即填补了碎石之间的缝麒，且将橙散的碎石粘结在一起。形成主层的TST碎石。

6.表层施工：将加热后的表层石料与热的TST溶胶充分拌合。为防止温度降低拌台不均，可适当用火加热。将表层1 碎石立即铺在主层上，并立即用小型震动压路机压实，由于TST碎石在常温时具有良好的弹性。所以辊压一定要及时，酚止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。表层施工时。与原路面的高差要根据季节的不同作适当的调整，以防止行车时产生跳动的感觉，具体参照下表执行。

7.修整：表层石料施工结束后。在其上用挂板再刮一层TST溶胶，宽度超出槽口两侧各2cm.以增碎石自身及其与路面的粘结力。施工时一定要使边线顺直，表面平整。

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