详情描述
在2000年前后施工的一些项目上，既有铁路桥梁支座病害较为常见，受当时标准、施工技术、施工质量、地质条件、投资控制和维护管理等因素的影响，致使一些铁路桥梁支座纵向位移超限。为了确保运营的安全，需对桥梁进行限速和长期的监控量测，使得铁路生产受到较大影响[1-2]。
王海龙等分析了铁路桥梁支座病害产生的原因．对更换方案进行了研究[3-7]：聂桂良等分别从支座更换过程中的梁体受力状态、桥梁支座更换的方法、桥梁支座更换的施工和监控要点三方面进行了研究[8。1o]：刘宝军等对同步顶升更换桥梁支座控制指标进行了研究[15|。以往研究均取得了一定的成果，但对运营铁路桥梁支座更换施工技术研究较少，以下对该项施工技术进行深入研究。
1 工程概况
1．1既有桥梁概况
大丽铁路全长161．006 km，铁路等级为国铁I级，设计速度为120 km／h，单线电气化铁路。2004年12月开工建设，2009年9月正式通车运营。其中，下河村1号特大桥(K12+560)全长523．44 m，孔跨布置为5x32 m+21 X16 m简支梁，桥梁位于R=1 200 m的圆曲线上，线路纵坡为一3％。
1．2病害情况及结果
2013年间，桥下堆载及重车通行造成下河村1号特大桥的7～21号桥墩沉降及倾斜。致使支座纵向位移超限。其中，8号、1l号、14号、15号墩纵向位移量超过设计规定值(30 mm)，11号桥墩支座位移达47 mm。对超过设计位移量的4个墩顶支座进行了更换；对没有超过设计位移量的9个墩顶支座进行了调整。
2013年至2018年6月，该桥一直以80 km／h的速度限速通行。根据2015年及2018年的监测结果分析，支座纵向位移仍在继续发展。
2施工方案、工艺流程与施工准备
2．1 施工方案
(1)支座更换和调整主要针对活动支座；固定支座不进行更换和调整，仅进行松动除锈处理。
(2)支座更换顶升高度：受空间限制，需整体拆除及安装支座．安装高度为“上底板螺栓伸出长度+支座高度”，顶升高度为“上底板螺栓伸出长度”。
(3)调整支座顶升高度：调整高度为“下底板螺帽取出高度”，顶升高度为“下底板螺帽高度一上下螺帽之间的间隙”。
(4)支座类型为YZMl80一Z8—0．29(见图1)。
2．2施工工艺流程
支座更换分为轨道和支座两个部分进行施工，流程如图2所示。
2．3轨道施工准备
(1)铺设0号桥台至21号墩范围线路右侧步行板并固定(厚20 mm的木板)。施工过程中，所有材料均不得摆放在步行板上。对7号墩至21号墩的护栏安装防护网，防止物体掉落。
(2)无缝线路长轨解体：①切缝距离既有轨缝不小于6．25 m；②轨缝不得与梁缝位置重合；③钢轨切缝选择在靠近需要更换支座的位置。
(3)钢轨切割及钻孔：将无缝线路解体成短轨，采用鱼尾板与短轨连接，采用冻结螺栓(10．9级)。
2．4桥面系施工准备
(1)防落梁拆除：先拆除螺栓，再拆除防落梁木。
(2)电缆槽解体：拆除桥跨两端梁缝处电缆槽螺栓，将电缆槽盖板取下，确保电缆槽在梁体顶升过程中
不受破坏。
(3)梁缝盖板拆除：对桥跨两端梁缝处进行清砟，拆除挡砟板，再拆除梁缝盖板。
(4)桥面护栏解体：拆除梁缝两端护栏螺栓，使护栏与相邻桥跨间处于分离状态。
3施工技术参数
3．1千斤顶选取
(1)在进行支座更换及复位施工时，采用千斤顶将一孔梁片整体顶起。
顶梁时，在梁体活动端设置2个千斤顶；固定端直接承放在墩顶支座上。则每端梁端的受力为Ⅳ=2 360／2=1 180 kN．则每个千斤顶的受力为N=1 180／2=590 kN。
(2)经现场实测，梁底与桥墩顶面高差最小为385 mm，支座上底板螺栓长度最大为92 mm：支撑面最窄处宽350 mm。墩顶尺寸如图3所示。
(3)千斤顶选取：参照顶力及墩顶顶面尺寸，宜采用DYG200型号的千斤顶两台。单台顶力为2 000kN，千斤顶本高为360mm，最大行程为200ITlnl，油缸外径为245mm，油缸内径为200mm。
3．2桥墩顶帽局部承压检算
(1)相关应力参数
每个千斤顶的受力为N，=590 kN。既有桥墩顶帽为C25混凝土，[Or。]=6．8 MPa[2]。千斤顶外径为245mm的圆形，紧靠垫石布设，则底面半径为350—245／2=227．5 mm。参照《混凝土结构设计规范》H3(GB50010--2010)及《铁路桥涵混凝土结构设计规范》心](TBl0092—2017)计算面积，有A=盯r2=3．14×(0．245÷2)2=0．047 lm2(1)局部承压计算底面积A．=3．14×(0．35—0．245÷2、2=0．162 5 ITl2
(2)局部承压应力检算混凝土局部承压提高系数
3．3 梁缝缩小值检算
梁体一端顶升发生位移，则梁体另一端垂直度发生变化，导致梁缝宽度缩小。对支座梁缝进行现场实测，顶升高度按式(4)计算，T梁高度为2．33 ITI，长度为16．5 m，得出梁缝缩小值(见表1)，满足设计要求。
4支座更换施工技术
4．1 支座及工料具准备
(1)支座施工前，先进行桥下排水、清淤、回填，再将新支座及千斤顶等材料设备运至桥墩下。
(2)在墩顶横桥向侧面安装一台1 t卷扬机，使用卷扬机缓慢地将支座及千斤顶运至墩顶待用。
(3)墩台顶帽清理：清理墩台顶帽上的土石块及松散物质，用钢丝刷对顶帽支座垫石表面的沉积物、杂物进行清扫；对两跨相邻梁体之间的石渣进行清理，为T梁顶升时缩小梁缝预留空隙。
(4)千斤顶并联：对两台千斤顶进行并联，使两台千斤顶均产生相同的油压力。每台千斤顶分别设置控制阀，确保顶升过程中顶升高度一致。
(5)垫板准备：为了增大千斤顶接触面积，避免T梁梁肋产生过大的局部受力。千斤顶下方采用300mm×300 ram×20 mm(长×宽xN)的正方形钢垫板，上部采用800 mm×300 mm×20 mm(长×宽×高)的钢垫板，以扩大承压面积。
(6)临时支撑：两端空隙采用四个临时支撑(见图3)共同受力。
(7)试顶：
①试顶前对所使用的千斤顶进行校验，检查其起顶能力；检查千斤顶安装是否垂直牢固。
②检查防落梁、电缆槽、梁缝盖板、桥面护栏的状态，确保顶升过程不受外力牵扯。
③在顶升前，应检查各个位置仪表、设备、梁体的情况，发现异常时，应停止顶升并分析原因，排除问题后方能继续顶升。
4．2切除垫石螺栓
(1)利用既有的桥墩侧面挂篮作为施工作业平台，在墩顶侧面安装水钻支架。
(2)采用直径60 mm的水钻．由上至下进行垫石砼钻孔切割。至距螺栓20mm处停止．最终在1个支座垫石上形成2个80 mm(宽)×570 mm(长)×350 mm(高)的u形槽。
(3)对垫石切割形成的u形槽面进行凿毛处理，为灌浆前放入小型条形钢筋笼做好准备。
4．3 顶粱
(1)根据最长螺栓长度及作业空间确定顶梁高度(见表2)。
(2)顶升前，先在墩顶和垫石上画出既有梁体腹板外侧的投影边线，采用标尺测量两片梁体的顶升高度及横向位移，产生偏差时及时调整。
(3)顶升前，根据既有支座位置在垫石上标出支座十字交又中心线，保证落梁过程中支座的中心线与既有中心线重合。
(4)顶升过程中，应严格控制两台千斤顶的行程同步，全程采用位移传感器监测梁体顶升位移情况。若两个千斤顶的高差超过0．5 mm，必须停止顶升，并调整其高差，使两台千斤顶的行程同步。千斤顶安放于梁体重心线位置．每台千斤顶两侧各设置2个临时支撑(见图3)。
(5)顶升高度为20 mm时，设置2个顶升行程，每一顶升行程为10 mlTl；顶升高度为90 mm。设置3个顶升行程，每一顶升行程为30 mm。顶升速度按3 mm／min控制。顶升过程按下列程序进行：①按预设荷载进行加载顶升；②观察仪表、设备、梁体的情况，认真做好测量工作并及时汇报测量数据；③顶升过程中发现异常情况，立即停止顶升并分析原因，排除问题后方能继续顶升；每一个顶升行程结束后，进行测量数据与理论数据的对比分析。
(6)在顶升过程中，梁体顶升到一定高度时，采用预先加工好的钢板加垫在临时支撑上。临时支撑高度为385 mm(见图3)；按顶升高度加3 mm，以确保临时支撑垫片可以加入，并核查4个临时支撑高度在同一水平面上。
(7)按3 ram／rain的速度回收千斤顶，使梁体压力转换到临时支撑上并拆除千斤顶。
4．4支座更换与调整
(1)支座更换：切除垫石中预埋的地脚螺栓，顶升梁体88～92 mm(实测梁底上底板螺栓的伸出长度)，拆除既有支座(顺梁体预埋螺栓下移滑出)并安放新支座(顺梁体预埋螺栓上移滑入)。
(2)支座调整：切除垫石中预埋的地脚螺栓，顶升梁体高度20 mm，调整既有支座下底板，切割u形槽，安装新的地脚螺栓，紧固下底板螺帽。
(3)支座更换后，对新支座进行检查，确保各项指标满足规范要求。
4．5 落梁
(1)在防落梁与梁体间加塞硬木，防止梁体发生横向位移；在梁缝处加塞硬木，防止落梁时梁体发生纵向位移。
(2)落梁过程中，为确保支座位置正确，应手动打开高压油泵的回油阀，在梁体及附属重力作用下，回路及千斤顶中的液压油反向流回油箱，使梁体缓慢下落就位。
(3)落梁时，测量落梁过程中梁体的高度及横向偏差，若梁体产生横向位移，可采用10 t千斤顶(利用防落梁)进行纠偏。
(4)梁体就位后，对支座上钢板与梁底的密贴情况、支座下钢板与垫石的密贴情况进行检查，确保支座与梁底、垫石密贴。
(5)支座各项指标检查合格后，拆除千斤顶及临时支撑等顶升设备并清理、收集相关工具。
4．6模板封口、灌浆
(1)采用90 mm×350 mm模板对U形槽进行封口。
(2)灌浆
①采用CGM一320A支座灌浆料。
②灌浆料的搅拌：按水料比1：0．16(重量比)配制灌浆料，采用搅拌枪搅拌，边搅拌边逐步投料，持续搅拌2～3 min。搅拌好的浆料应在25 min内灌注完毕。
③灌浆要求：从垫石侧面灌人浆料，直至浆液溢出时停止灌浆，使浆液充满已切开的支座槽；在浆液结硬过程中应避免碰撞模板；在天窗施工时间内，应确保浆液结硬，以避免列车通行振动引起未结硬的浆液损坏。
4．7线路、桥面系恢复，更换长钢轨、应力锁定每处支座更换、调整施工完毕后，需对线路、桥面系及时进行恢复．检查复核相关参数是否达到验收标准。梁缝盖板恢复后，应确保不漏砟；对施工中损坏的步行板和挡砟块进行更换。待支座调整、复位全部结束后，需更换长钢轨，对线路进行应力放散与锁定，并恢复无缝线路轨道。
5整治效果
该桥支座经过病害整治后，由长期限速(80 krn／h)恢复到设计速度(120 km／h)；经过近3个月的运营实践，线路条件安全可控，达到了预期的效果。
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